45 лет назад, 1 февраля 1971 года, погиб легендарный летчик-ас Амет-Хан Султан.

МФ-информ подготовил ряд материалов под общим названием «45 лет без Амет-Хана», посвященный памяти прославленного Героя.

Из материалов, подготовленных Андреем Симоновым

Султан АМЕТ-ХАН

Султан Амет-Хан родился 20 октября 1920 года в Алупке (Крым). Его отец — Султан (1888-1966), лакец по национальности, родился в ауле Цовкра (ныне — Новолакского района Дагестана), но с 1910 года проживал в Крыму. С 1915 года он жил в Алупке и работал лудильщиком. Мать — Насибе (1904-1957) была крымской татаркой.

В 1935 году Амет-Хан окончил семилетнюю школу в Алупке и поступил в железнодорожное ФЗУ в Симферополе. Одновременно с учёбой в ФЗУ Амет-Хан занимался в Симферопольском аэроклубе, который успешно окончил в 1938 году. После окончания ФЗУ он работал слесарем по ремонту паровозов в Симферопольском железнодорожном депо.

В феврале 1939 года С. Амет-Хан становится курсантом Качинской военной авиационной школы, которую заканчивает в марте 1940 года. После Качи он недолго служит в Бобруйске, а с лета 1940 года — в Одесском военном округе. Летает на истребителях-бипланах И-15 и И-153.

В Молдавии младший лейтенант С. Амет-Хан встретил войну.

*  *  *

Уже 22 июня 1941 года младший лётчик 4-го истребительного авиационного полка Султан Амет-Хан выполнил несколько боевых вылетов на истребителе И-153 на разведку и штурмовку наступающего врага. После этого боевой путь прославленного лётчика пролёг через небо юга Украины. Осенью 1941 года С. Амет-Хан прикрывает небо Ростова-на-Дону. Зимой 1942 года полк переучивается на «Харрикейны».

С марта 1942 года 4-й истребительный авиационный полк — в составе ПВО города Ярославля. Здесь, в небе над старинным русским городом, Султан Амет-Хан одержал свою первую воздушную победу. 31 мая 1942 года, израсходовав в атаках весь боезапас, он таранил вражеский бомбардировщик «Юнкерс-88», ударив его левым крылом снизу.

При ударе «Харрикейн» С .Амет-Хана застрял в загоревшемся «Юнкерсе». К счастью, лётчику удалось выбраться из кабины своего самолёта и выпрыгнуть из падающих обломков на парашюте. За этот подвиг Султан Амет-Хан был награждён именными часами и избран «Почётным гражданином города Ярославль».

Летом 1942 года С. Амет-Хан воюет под Воронежем на самолёте Як-1, а с августа 1942 года на самолёте Як-7Б участвует в Сталинградской битве. Здесь, в огненном небе Сталинграда, он зарекомендовал себя как признанный ас и был включён в состав специальной группы, созданной для противодействия немецким асам.

В состав этой группы, кроме С. Амет-Хана, вошли признанные асы: будущие дважды Герои Советского Союза В.Д. Лавриненков, А.К. Рязанов, И.Н. Степаненко и будущие Герои Советского Союза И.Г. Борисов и Б.Н. Ерёмин. Под Сталинградом С. Амет-Хан был сбит и второй раз спасся с помощью парашюта.

В октябре 1942 года Султан Амет-Хан становится командиром 3-й авиаэскадрильи 9-го гвардейского истребительного авиационного полка, в составе которого он воевал до конца войны. 24 августа 1943 года за мужество и героизм, проявленные в боях, прославленному лётчику было присвоено звание Героя Советского Союза.

После переучивания на «Аэрокобру», он участвует в освобождении Ростова-на-Дону, в ожесточённых воздушных боях на Кубани, в освобождении Таганрога, Мелитополя, Крыма. В январе 1944 года в паре со своим ведомым, Героем Советского Союза Иваном Борисовым, С. Амет-Хан принудил к посадке на свой аэродром немецкий связной самолёт «Физлер-Шторх». После краткого знакомства с кабиной незнакомого для него самолёта, он совершил на нём самостоятельный полёт. После отдыха летом 1944 года и переучивания на новый истребитель Ла-7, С. Амет-Хан воюет в Восточной Пруссии, участвует во взятии Берлина.

Последний свой воздушный бой помощник командира полка по воздушно-стрелковой службе гвардии майор Султан Амет-Хан провёл 29 апреля 1945 года над аэродромом Темпельхоф, сбив «Фокке-Вульф-190».

Всего за время войны он совершил 603 боевых вылета (из них 70 — на штурмовку живой силы и техники противника), провёл 150 воздушных боёв, в которых сбил лично 30 и в составе группы 19 самолётов противника. 29 июня 1945 года С. Амет-Хан был награждён второй медалью «Золотая Звезда».

*  *  *

После окончания войны по распоряжению Верховного Главнокомандующего все лётчики-асы были направлены на учёбу в академии. С августа 1945 года С. Амет-Хан — слушатель Военно-воздушной академии в Монино. Учёба шла очень трудно, давал знать о себе недостаток образования. И в начале 1946 года лётчик подаёт рапорт, в котором честно пишет: «Трезво взвешивая уровень своих знаний, не вижу возможности дальнейшей учёбы. Поэтому прошу отчислить меня, так как не уверен, что выдержу пять лет учёбы в академии». Его рапорт был удовлетворён, и в апреле 1946 года подполковник Султан Амет-Хан был уволен в запас.

Однако лётчик не мог жить без неба и поэтому всеми силами стремился вернуться к лётной профессии. Долгое время это ему не удавалось. Виной всему была его национальность (он всегда в анкетах указывал, что он — крымский татарин), так как в то время крымские татары были выселены из родных мест и обвинены в пособничестве гитлеровцам. Но благодаря поддержке и помощи боевых друзей в феврале 1947 года С. Амет-Хан становится лётчиком-испытателем Лётно-исследовательского института.

За короткий срок он выдвинулся в число лучших испытателей. В 1949 году ему присвоен третий класс лётчика-испытателя, в январе 1950 года — второй класс, а уже в сентябре 1952 году Султан Амет-Хан становится лётчиком-испытателем 1-го класса. Он с успехом выполняет самые различные испытания.

В 1947-1949 годах совместно с С.Н. Анохиным и Н.С. Рыбко С. Амет-Хан проводит испытания летающих лабораторий ЛЛ-1 (с прямым крылом) и ЛЛ-2 (с крылом обратной стреловидности в 30°) конструкции П.В.Цыбина. Летающие лаборатории буксировались на высоту, а после расцепки переводились в пикирование (угол — 45°) с включением порохового двигателя (на 15 секунд). Взлёт планеров выполнялся на специальной тележке, сбрасываемой после взлёта, а посадка — на посадочную лыжу.

В ходе испытаний на ЛЛ-2 была достигнута скорость, равная М=0,87. В этих полётах на околозвуковых скоростях был получен обширный экспериментальный материал по измерению аэродинамических характеристик, распределению давления по крылу и оперению. В полётах также проводилось исследование перемещения скачков уплотнения по крылу.

22 июля 1948 года на ЛЛ-1 после взлёта не отделилась тележка. Возникла критическая ситуация: лётчик не мог произвести посадку на тележку, так как она не была снабжена тормозами, и летающая лаборатория выкатилась бы за пределы взлётно-посадочной полосы.

Однако С.Амет-Хан, проявив мужество и хладнокровие, выполнил успешную посадку. Он приземлил планер в самом начале полосы и продолжил попытки сброса тележки. Уже в самом конце полосы это ему удалось. Тележка укатилась дальше, а планер остался на бетонке.

В 1949 году С. Амет-Хан совместно с А.П. Якимовым проводит отработку системы автоматической дозаправки самолётов методом «с крыла на крыло», которую разработали сотрудники ЛИИ В.С.Васянин и И.И.Шелест. В июне 1949 года совместно с А.П. Якимовым С. Амет-Хан на самолёте Ту-2 проводит первую в стране полностью автоматическую дозаправку в воздухе.

В конце 1949 года Я.И. Верников и С. Амет-Хан выполняют первый полёт на опытном всепогодном двухместном истребителе-перехватчике ОКБ А.И. Микояна И-320 («Р-2») и в 1949-1950 годах проводят его заводские испытания.

В 1951-1952 годах С.Амет-Ханом совместно с С.Н. Анохиным, Ф.И. Бурцевым и В.Г. Павловым были проведены полные испытания пилотируемого аналога самолёта-снаряда КС («Комета-3»).

Самолёт-аналог (его называли К) был предназначен для отработки самолёта-снаряда КС типа «воздух-корабль» в пилотируемом режиме. Аналог подвешивался под самолёт Ту-4КС, самолёт-носитель набирал 3000 метров, после чего отцеплял самолёт-аналог. Уже в свободном падении автоматика включала двигатель, и самолёт-снаряд летел на цель.

В ходе испытаний по этой теме С. Амет-Хан выполнил первый полёт К с земли (4 января 1951 года), первый старт с самолёта-носителя (в мае 1951 года) и большое количество полётов с отцепкой от самолёта-носителя.

После одной отцепки двигатель самолёта-снаряда сразу не запустился и только благодаря выдержке С. Амет-Хана, не покинувшего машину, а продолжавшего попытки запуска двигателя (которые увенчались успехом лишь у самой земли), опытная машина была спасена.

За проведение этих сложнейших испытаний Султан Амет-Хан в конце 1952 года был представлен к третьей Золотой Звезде Героя Советского Союза. Но очередной раз свою роковую роль сыграла национальность. В феврале 1953 года лётчик-испытатель был награждён орденом Красного Знамени и удостоен Сталинской премии 2-й степени (позже переименованной в Государственную премию СССР).

В 1957-1958 годах С. Амет-Ханом совместно с В.Г. Павловым и В.П. Трофимовым была проведена аналогичная работа на самолёте-имитаторе СМ-20, предназначенном для испытаний аппаратуры крылатых ракет системы К-20. Во время испытаний СМ-20 подвешивался к самолёту Ту-95К.

В 1953 году С.Амет-Ханом были проведены полёты для исследования устойчивости управляемости самолёта на сверхзвуковых скоростях полёта. Эти полёты выполнялись на самолёте СИ-10 с управляемыми предкрылками и поворотным стабилизатором, созданном на базе истребителя МиГ-17.

Множество полётов были выполнены С. Амет-Ханом для отработки систем катапультирования из различных самолётов. 12 ноября 1958 года, во время испытаний катапультного кресла для самолётов Су-7 и Су-9 парашютистом-испытателем В.И. Головиным, на самолёте МиГ-15УТИ произошёл взрыв порохового патрона стреляющего механизма катапульты. Был пробит топливный бак самолёта, обе кабины были залиты горючим, возникла угроза пожара. В.И. Головин не мог покинуть самолёт из-за деформации катапультного кресла. Поэтому С. Амет-Хан принял мужественное решение сажать самолёт.

Посадка была выполнена безукоризненно и жизнь товарища была спасена. 7 апреля 1959 года Султан Амет-Хан выполнил первый полёт на экспериментальном самолёте конструкции П.В. Цыбина НМ-1, а затем в 1959-1960 годах совместно с Р.Ф. Захаровым провёл его испытания.

Большое место в испытательной деятельности С. Амет-Хана занимали испытания авиадвигателей на различных летающих лабораториях.

23 сентября 1961 года С. Амет-Хану было присвоено звание «Заслуженный лётчик-испытатель СССР» (№ знака — 38). За время лётной работы он освоил около 100 типов летательных аппаратов, его налёт составил 4237 часов. Жил прославленный лётчик в городе Жуковский Московской области.

1 февраля 1971 года Султан Амет-Хан погиб при выполнении испытательного полёта на летающей лаборатории Ту-16, предназначенной для испытания нового реактивного двигателя. Похоронен он в Москве, на Новодевичьем кладбище.

Дважды Герой Советского Союза Султан Амет-Хан был награждён 3 орденами Ленина, 4 орденами Красного Знамени, орденами Александра Невского, Отечественной войны 1-й степени, Красной Звезды, «Знак Почёта» и 6 медалями.

Его именем названы улицы в Алупке, Волгограде, Жуковском, Махачкале, горный пик в Дагестане. Бронзовый бюст прославленного лётчика установлен в его родном городе Алупке. А в 2001 году памятник С. Амет-Хану был открыт в Махачкале. Его бюст есть и в ауле Цовкра-1.

( Симонов А.А. 2007, по материалам из Интернета)

Типы летательных аппаратов, на которых летал С. Амет-Хан:

— ОКБ О.К. Антонова — Ан-2, Ан-10, Ан-12, Ан-12Б, Ан-24, планер А-2.
— ОКБ С.В. Ильюшина — Ил-10, Ил-12, Ил-14, Ил-18, Ил-28, Ил-28У.
— ОКБ С.А. Лавочкина — Ла-5, Ла-5УТИ, Ла-7, Ла-15.
— ОКБ Б.П. Лисунова — Ли-2.
— ОКБ А.И. Микояна — И-320 («Р-2»), К, МиГ-9, МиГ-15, МиГ-15УТИ, МиГ-17, МиГ-17СФ, МиГ-17Ф, МиГ-19, МиГ-19П, МиГ-19С, МиГ-19СВ, МиГ-21, МиГ-21У, МиГ-21Ф, Е-6, СИ-10, СМ-1, СМ-20, СМ-51.
— ОКБ М.Л. Миля — вертолёт Ми-4.
— ОКБ Н.Н. Поликарпова — И-15, И-16, И-153, По-2, УТИ-4.
— ОКБ П.О. Сухого — Су-7, Су-7Б, Су-9, Су-9КС, Су-9ЛЛ, Су-9У, Су-11, ПТ-95, Т-3, Т-43, Т-47.
— ОКБ А.Н. Туполева — Ту-4, Ту-4Д, Ту-4КС, Ту-4ЛЛ, Ту-16, Ту-16Б, Ту-16К, Ту-16ЛЛ, Ту-104, Ту-110, Ту-110Б, Ту-124.
— ОКБ П.В. Цыбина — НМ-1, планер ЛЛ-1, планер ЛЛ-2.
— ОКБ А.С. Яковлева — УТ-2, Як-1, Як-3, Як-7, Як-9, Як-10, Як-12, Як-15, Як-15-22, Як-18, Як-19, Як-25, Як-25М, Як-27, Як-27Р, Як-28, Як-28Б, Як-28И, Як-28Л, Як-28ЛЛ, Як-28П, Як-28У, Як-40.

— Иностранные самолеты:

— «Аэрокобра»,

— «Кингкобра»,

— «Харрикейн»,

— В-25,

— Си-47.

Итого:

93 типа самолётов,
1 тип вертолёта,
3 типа планера
(97 типов ЛА).

(Симонов А.А. 2007, по материалам из Интернета)

Послевоенные награды Султана Амет-Хана

Орден Красного Знамени №21604 Указ Президиума Верховного Совета СССР от 3.02.1953

Орден «Знак Почёта» №364422 Указ Президиума Верховного Совета СССР от 31.07.1961

Медаль «За трудовую доблесть. В ознаменование 100-летия со дня рождения В.И. Ленина»

Медаль «20 лет Победы в Великой Отечественной войне»

(Симонов А.А. 2007, по материалам из Интернета)