Китай предложил связать Россию с Крымом подводным тоннелем

Post navigation

Китай предложил связать Россию с Крымом подводным тоннелем

 

Инвесторы из Китая обратились в Минтранс РФ с предложением проложить по дну Керченского пролива туннель для железнодорожного и автомобильного сообщения Крыма с Россией.

 

Согласно предложению инвесторов, в туннеле будут проложены две железных дороги, шестиполосная автодорога и инфраструктурный канал для резервного электро- и газоснабжения. Инвестором выступает китайская государственная корпорация China Railway Construction Corporation, построившая аналогичный туннель в Макао.

 

Таким образом, китайский проект становится альтернативой озвученному ранее строительству переправы через Керченский пролив. В особенностях двух возможных «строек века» разбирался Gudok.ru.

 

Китай предложил связать Россию с Крымом подводным тоннелем

Вкладывать не придется

 

Китайские инвесторы предлагают вместо моста построить подводный туннель, причем без нарушения дна: на него кладется конструкция, которая включает в себя две железных дороги, шестиполосную автодорогу и инфраструктурный канал для резервного электро- и газоснабжения.

 

Срок реализации проекта составляет 2,5 года. Его строительство не мешает судоходству в Керченском проливе.

 

Финансировать проект будет Банк Китая — один из четырех крупнейших в КНР банков с государственным капиталом. Строительство портовой инфраструктуры и развязок также входит в китайский проект прокладки туннеля.

 

Сумма контракта не оглашается, однако известно, что России на первоначальном этапе не придется вкладывать в него ни копейки.

 

«России не надо сейчас ничего вкладывать, — подтвердила вице-премьер Республики Крым Евгения Бавыкина. — Достаточно гарантий правительства о возврате средств по установленному графику. Да и по ценовым показателям предложение значительно более дешевое, чем другие проекты». Таким образом, компании из КНР дают деньги как бы в рассрочку, под залог госгарантий.

Отметим, что аналогичный туннель в Макао успешно эксплуатируется на протяжении четырех лет. Что касается Китая, то он является непревзойденным лидером по строительству переправ. В частности, три крупнейших моста в мире находятся именно в КНР.

 

Предложение китайской стороны выглядит вполне логичным в связи с очевидной переориентацией РФ на восток. В конце мая РФ подписала с КНР исторический 30-летний контракт, предусматривающий экспорт российского газа в Китай. Общая цена контракта — $400 млрд. Также РФ и КНР договорились о развитии восьми стратегических проектов экономического сотрудничества, в их числе кооперация в космосе и на рынке космической навигации, строительство совместной пограничной и транспортной инфраструктуры.

 

Мост или туннель?

 

Ранее вице-премьер РФ Дмитрий Козак заявил о намерении построить переправу через Керченский пролив. Точная стоимость проекта по сооружению транспортного перехода неизвестна. Сам Козак признавал, что «цифры колеблются».

 

Стоимость возведения моста через Керченский пролив оценивалась в 50 млрд руб., позднее появилась другая цифра — 100 млрд руб. В последнем варианте концепции ФЦП Крыма на него предусматривается более 200 млрд руб. В Минэкономразвития РФ сообщали, что на строительство Керченского моста планируется выделить 155 млрд рублей ($4,4 млрд).

 

По оценкам Федерального центра проектного финансирования, самым бюджетным из предложенных вариантов является двухуровневый мост с четырьмя полосами для автомобильного движения и двумя электрифицированными железнодорожными путями в тузлинском створе Керченского пролива.

 

Китайская сторона пока не озвучила стоимость строительства туннеля. Но если вспомнить, что цена самого длинного морского моста мира Jiaozhou Bay Bridge (его длина составляет 41,58 км, включает в себя восемь полос движения.), построенного в КНР, составила $2,3 млрд, то можно предположить, что керченский туннель в китайском исполнении окажется вполне конкурентоспособным.

 

Что касается сроков строительства, то если китайцы готовы построить туннель за 2,5 года. Возведение мостового перехода, скорее всего, займет приблизительно на год больше.

 

«Строительство туннеля может быть интересным вариантом, если сделать его только для железнодорожного сообщения. Такой туннель, думаю, в состоянии справиться с грузопотоком. Что касается автомобилей, то их придется перевозить на железнодорожных платформах», — заявил Gudok.ru доцент кафедры мостов и транспортных туннелей МАДИ Сергей Зеге.

 

Если вести речь только о железнодорожном туннеле, то такой вариант может оказаться даже дешевле строительства мостового перехода, полагает эксперт. В других случаях туннели, как правило, оказываются дороже мостов.

Михаил Прибыловский

http://www.gudok.ru

 

Похожие материалы

Ретроспектива дня