Республика, которая 1 сентября отмечает 20-летие своей независимости, продолжает искать свой путь развития. Развития, вопреки достаточно агрессивному окружению и «горячим головам» внутри страны. Такой показала себя страна автору в августе 2011 г.
Иностранцы в Узбекистане: не так страшен «шайтан» как его малюют
Если исходить из информации, размещенной на многочисленных туристических форумах, то Узбекистан малопривлекателен и недружелюбен для путешественников (якобы ситуация хуже только в Туркменистане). Описания изобилуют картинами произвола на границе и таможни, вспоминаются недоразумения и с милицией внутри страны. Однако на поверку оказалось, что эта информация либо не верна, либо безнадежно устарела. За весь период пребывания в Узбекистане с правоохранительными органами не было ни одной проблемы. Ни на входе, ни на выходе. К слову, этого нельзя сказать, например, о соседнем Казахстане, где попытки мздоимства, хоть и безуспешные, имели место быть.
В то же время, необходимо сказать, что при прохождении пограничного и таможенного контроля в Узбекистане все строго: обязательна декларация всех валютных средств, при выезде необходимо продемонстрировать талоны регистрации (в обязательном порядке выдаются в гостиницах) за все дни пребывания в стране и т.д. На блок-постах между Ферганской долиной и Ташкентом иностранцам приходится выходить из машины и идти отмечаться в специальных окошках. При этом все процедуры бумажно-бюрократические (пограничники и полиция все записывают от руки в разные журналы и делают многочисленные пометки на заполненных туристами бланках). Но повторюсь, законопослушному туристу — бояться нечего.
Более того, все говорит о том, что туристическая отрасль признана узбекскими властями в качестве приоритетной, как минимум в западной части республики. Отсюда предупредительно-осторожное отношение сотрудников правоохранительных органов, достаточно развитая отельная инфраструктура, реконструкция исторических достопримечательностей, развитие сети автодорог.
Для населения иностранцы еще в диковинку, поэтому в отличие от многих «профессиональных» туристических регионов мира, в Узбекистане турист еще не всеми рассматривается однозначно как источник дохода. С вами могут поговорить просто от любопытства, от чистого сердца угостить фруктами или даже сделать небольшую экскурсию. Но активно формируются и профессиональные туристические менеджеры: в первую очередь, таксисты (автомобиль — чуть ли не основной вид транспорта междугороднего сообщения в наиболее богатой на достопримечательности части страны), гиды, хозяева гостиниц. Они связаны между собой, образуя неформальную сеть и получая друг от друга комиссионные за клиентов. Их любимая фраза при обсуждении цены — «я не умею «заряжать», в отличие от других». Это чаще всего означает, что как раз вам пытаются «зарядить» по полной программе.
Явно преувеличена оценка о якобы «политической забитости» населения. Во-первых, людям необходимо прилагать сверхусилия для экономического выживания — здесь нет большого класса бюджетников (по крайней мере, вне Ташкента), каждый ищет источник пропитания самостоятельно, им просто не до политики. Во-вторых, по наблюдениям, узбеки мыслят больше в отношениях не избиратель — политик, сколько гражданин — государство. Соответственно, для более молодых — главное, чтобы государство не мешало, тогда как старшее поколение сетует, что при СССР государство больше заботилось, чем сейчас. В-третьих, приходилось от простых людей слышать и критические высказывания в адрес властей и при этом говорившие не считали себя ни диссидентами, ни героями. При этом общий настрой можно назвать стихийно-патриотическим: в разговорах часто можно услышать, что Узбекистан, в отличие от некоторых соседей, не имеет внешних долгов и самостоятелен в решении политических вопросов.
Наконец, еще одно наблюдение — проехав с одного конца Узбекистана до другого, невольно обратил внимание, что изображений и цитат президента Ислама Каримова увидел меньше, чем бигбордов с президентом Виктора Януковича в одном Киеве. Тем более, никаких памятников и бюстов даже в родном для Каримова Самарканде (Амир Тимур занимает значительно более видное место, чем действующий президент). Такое впечатление, что политики в стране просто нет, либо она где-то очень далеко от повседневной жизни.
Цена экономической независимости
С экономической точки зрения — ситуация в стране достаточно сложная. В республике насчитывается более 28 млн. граждан (для сравнения: в соседних Киргизстане — 5,5 млн. чел., Казахстане — 16,5 млн., Таджикистане — 7,6 млн., Туркменистане — 5 млн., только в Афганистане численность соизмерима — около 28 млн. человек). Демографическое давление определяет и экономический уклад страны. Во-первых, акцент на развитие малого и среднего бизнеса и жесткий контроль, вплоть до репрессий, крупного бизнеса.
Последнее объясняется не кровожадностью местной политэлиты, а необходимостью сдерживать разрыв между бедными и богатыми, поскольку в данном напряженном регионе его увеличение привело бы к гражданской войне. По рассказам узбеков, у них не было характерных для Украины «криминальных 90-х», когда делались олигархические капиталы. «Дикий» бизнес был жестко подавлен в первые пару лет независимости и с тех пор страна развивается эволюционно. Вот пример действий властей — введен запрет на покупку дорогих зарубежных футболистов для местных клубов, вместо этого «настоятельно рекомендовано» вкладывать деньги в детский футбол. Кстати сказать, узбекские любители футбола очень ценят Анатолия Демьяненко, который тренирует один из ведущих клубов страны.
Во-вторых, «демография» подстегивает трудовую эмиграцию. Например, в сельской местности в Каракалпакии (автономная республика) практически нет мужчин трудоспособного возраста — все на заработках. Вплоть, до того, что женщины жалуются, если кто-то умирает, нет мужчин, чтобы донести прах усопшего до кладбища. Пока эта часть страны надеется на расширение инвестиций в нефтегазовый сектор. В целом уровень жизни населения ниже, чем в Украине. В то же время, во многих семьях минимум один автомобиль, а то и 2-3. При этом очередь на Nexia местной сборки при стоимости $11 тыс.- расписана на год вперед.
В-третьих, не способствует экономическому развитию внешнеполитическая ситуация, требующая относительно больших ассигнований на нужды национальной безопасности.
На Юге республика граничит с Афганистаном, где уже более 30 лет идет война. На Юго-Западе — с нестабильным Таджикистаном, с которым к тому же есть значительные проблемы вокруг водных ресурсов и в торговле электроэнергией. В частности, Таджикистан, недовольный узбекскими ценами на э/энергию, строит собственную ГЭС, а для этого ему необходимо накопить воду в хранилище. Как результат, узбекская часть Амударьи в этом году — треть от обычного объема, а это означает коллапс сельского хозяйства — основного источника дохода для местного населения. Примечательно, что последнее допускает даже силовое решение «водной проблемы».
С Киргизстаном, пребывающим последние годы в политической нестабильности, отношения также довольно напряженные. И стали еще более напряженными после этнических столкновений в киргизском Оше. Примечательно, что простые ошские киргизы, хотя обвиняют Узбекистан в поставках оружия местной узбекской общине, признают, что в пик конфликта официальный Ташкент не оказывал ей поддержку. Более того, даже не впустил на свою территорию беженцев-узбеков из Оша. И как сказал местный киргиз: «И правильно сделали, а то бы война перекинулась и к ним».
Значительно лучше отношения с Туркменистаном, которые можно охарактеризовать как «сдержанная дружба». С одной стороны, транспортное сообщение между странами сведено к минимуму. Например, участок железной дороги между узбекским Ургенчем и Бухарой практически не используется, поскольку частично проходит по туркменской территории. Поэтому пассажирские поезда идут в обход — через пустыню Каракумы (где Учкудук — три колодца) до города Навои, откуда надо еще 100 км доехать до Бухары. С другой стороны, узбеки могут посещать родственников в Туркменистане, купив визу на трое суток. Кстати, швейцарские путешественники, проехавшие на велосипедах от Цюриха до Бухары (в том числе, через Иран), констатировали проблемы только в одной стране — в Туркменистане их упорно считали шпионами.
Отношения Узбекистана с Казахстаном можно назвать скорее конкурентными. Причем, по наблюдениям, пограничные переходы на узбекско-казахской границе наиболее оживленные (и выехать проще, чем въехать). Узбекистану создает проблему вступление Казахстана в Таможенный союз с Россией и Беларусью. Из-за этого в самом Казахстане цены пошли вверх (как и недовольство местного населения властями), тогда как зарплаты остались старыми. Соответственно, стали подтягиваться цены и у соседей, особенно, у Киргизстана.
На главных магистралях, соединяющих Арал с югом страны можно наблюдать символы включенности Узбекистана в большую мировую политику — вереницы авто-трейлеров с международными номерами, следующими в направлении Афганистана.
Обратим внимание на валютное регулирование. Формально, все расчеты должны вестись по утвержденному государственному курсу (примерно 1 долл. равен 1800 сомов). Однако на деле функционирует «черный рынок» — здесь курс 1 долл. к 2500 сомам. К тому же, явно назрело время для денежной реформы — чтобы перевезти несколько тысяч долларов в местной валюте — потребуется довольно вместительный мешок.
Региональные различия
Разноплановые отношения с соседними странами во многом определяют разницу в развитии регионов страны.
Визиткой страны, конечно, является Ташкент. Его центральные районы ни в чем не уступят многим европейским городам. Широкие, чистые и зеленые улицы, многочисленные фонтаны. По-европейски одетые жители. Много автомобилей, метро. По городу безопасно гулять в любое время суток. Складывается впечатление, что этот город не знает про распад СССР и эволюционно развивается без значительных перепадов. Впрочем, многие величественные здания в центре построены совсем недавно к 20-летию независимости. В столице трудовая иммиграция ограничена. Власти жестко придерживаются режима прописки. Местные жители рассказывают, что участковые милиционеры строго следят за появлением новых людей.
Восточная часть страны — Ферганская долина, в том числе печально известный г. Андижан — достаточна развита. Хорошая сеть автомобильных дорог. Видно, что активно ведется, как частное, так и государственное строительство. Примечательно, что самым лучшим (и отремонтированным) зданием в селах и небольших городах являются школы, а в населенных пунктах покрупнее к ним добавляются еще и здания колледжей и вузов.
Отметим, что узкий транспортный коридор (с не так давно проложенными туннелями в горах), соединяющий восточную часть страны со столицей достаточно милитаризирован. На основных дорогах расположены блок-посты МВД.
Южных районов страны я не видел. Можно лишь допустить, что они еще более милитаризированы, принимая во внимание соседство с Афганистаном и Таджикистаном.
На фоне Ферганы, западная и центральная часть Узбекистана выглядят беднее. Здесь визуально видно, что в основном ведет строительство государство или иностранные инвесторы (в первую очередь, из Южной Кореи). Здесь реализуются проекты обновления автодорог. Но не обходится без проблем. На 100-километровом участке дорог между Ургенчем и Бухарой (основная транспортная артерия, соединяющая Запад с Центром) снято асфальтное полотно. Чтобы его проехать потребуется минимум 5 часов, да и то ночью — днем преодолевать пустыню желающих мало. Как поясняют причину такой ситуации местные, одна полоса была практически готова — генподрядчиками были южнокорейские компании, а непосредственными исполнителями узбекские. Но перед приемкой оказалось, что в дорожном полотне нет арматуры, как положено по технологии: то ли забыли, то ли разворовали. Соответственно, виновных — посадили, но недавно уложенное полотно вновь убрали и стали строить заново.
Плачевным состоянием дороги население поясняет дефицит бензина на автозаправках западных регионов (ближайший НПЗ находится в Бухаре). Его можно купить с рук в два раза дороже от госцены, и то с примесью газолина. Впрочем, некоторые узбеки уверены, что отсутствие бензина вызвано желанием властей ограничить поездки в столицу в канун 20-летия независимости. Принимая во внимание, что газом заправиться все-таки можно, данная версия выглядит малоубедительной. Дорожными проблемами объясняют и подорожание продуктов.
В любом случае, дорога строится. А с этим усилится туристическая привлекательность региона — древнего Хорезма. Наконец, обращу внимание на реконструкцию основных исторических достопримечательностей в Хиве, Бухаре, Самарканде. И судя по всему в Узбекистане не было дискуссий, что лучше священные руины или восстановленные храмы и дворцы, как это, например, происходит с Десятинной церковью в Киеве. Конечно, несколько смущает табличка «постройка XII века» на здании, где кладка максимум пять лет. Но еще пять лет и смущать уже не будет. Тем более, что означают 5 лет, если народ собирается жить на этой территории сотни лет?
Источник: http://www.ugmk.info/